货主们不可不知的“货物保价”七大“内幕”

当我们托运贵重物品时，物流公司一般都会引荐货主对所托运的货物展开“保价”。很多货主为了图个安心，所以都会不愿多花一点钱，对托运的货物展开“保价”。满以为只要“保价”了，货物应当就安全性了。

但事实却远非消费者想象那么幸福。　　看起来正规化坦率的“保价”服务的背后，只不过隐蔽着许多不为人知的秘密。

笔者根据“第一物流网旗下第一物流研究院”公布的《2014保价运输公路市场调研报告》的内容，分析总结出有消费者不能知道的“货物保价”的六大“内幕”。　　第一大内幕：保价与保险没关系！　　坚信绝大多数消费者都会误以为“保价”就是保险，甚至一些租车员也不会这样跟你说明：保价跟保险是一样的！　　事实知道如此吗？　　　保险服务是由保险公司向被保险人获取的一种风险确保服务。

所有的保险产品都是经过有严苛的精算师和分析后，依据《保险法》规定而设计产生的。保险产品的投保费率和保险公司范围都是受到国家保监会的监督和管理的。保险合同的签订一般还必须有涉及执业资格的代理人或代理公司获取专业服务。

　　而保价服务是由物流公司或快递公司向货主获取的一种服务允诺，当货物经常出现损失的时候，物流公司不会在“声明价值”的范围内赔偿金货主的货物损失。保价服务的费率是由物流公司自己根据经验和市场行情权利制定的，而且有所不同物流公司之间的“保价”费率最低有可能差距十倍！报价服务一般是租车员必要在运输合约（即租车单）上必要标示“保价金额”，并在缴纳适当比例的“保价费”后，就可以生效。　　最后，也是最重要的，你所缴纳的“保价费”并不是转交任何保险公司的，而是必要转入物流公司的账户。当然，万一货物损毁时，也是由物流公司自己来缴。

　　可见，保价服务与保险服务几乎是两种服务产品，你所缴纳的保价费，都是转交物流公司的，与保险公司没半毛钱关系！　　第二大内幕：保价服务健没法“货物安全性”！（图片来自网络）　　大多数消费之所以自由选择“保价”，是为了尽量避免货物经常出现损毁。但在事实上，保价服务并无法确保货物安全性。　　也许有消费者指出，自己“保价”后的货物，应当受到物流公司的“类似对待”，从而增加损毁的风险。

但很失望地告诉他各位：对国内绝大部分物流企业而言，由于业务流程和管理水平的容许，保价货物与不保价货物，用于的是某种程度的作业环境、操作者员工和业务流程，因而在运输过程中取得的服务只不过是完全一致的。因此可以指出，货物保价后，被损毁的风险与不保价只不过是一样的。

　　你出售的“保价”服务只是让你在货物接到损毁后，更加便利地取得赔偿金的一种服务，与货物安全性与否牵涉到！　　第三大内幕：不保价，只缴三倍运费！　　绝大多数消费还有一个观点，就是我把货物转交物流公司后，对方就应当同时负起交给责任。但物流公司从不尊重这个观点！完全所有的物流公司的格式运输合约（租车单）上都会有这样一条：“当货物损毁时，只赔偿金运费的三到五倍”。　　由于这个条款对一般消费者而言，有点匪夷所思，一旦明确提出，就不会遭消费者的反感赞成。

所以，在绝大部分情况下，物流公司的员工会向你解释他们的合约里面有这样的一个条款，更加会向你说明为什么不会有这样的条款。（事实上他也很有可能几乎不告诉该如何说明）　　实质上，我国在2009年施行的新版《邮政法》中，显然有“并未保价的给据邮件遗失、损坏或者内件少的……最低赔偿额不多达所缴纳资费的三倍”的规定。但是必须特别强调的是：邮政法的该条款仅有限于于“邮政企业在邮政广泛服务范围内的给据邮件损失赔偿限额”，但“租车包覆”和“普通托运货物”似乎不属于“邮政广泛服务”。因此，该条款的成立是没法律依据的。

　　第四大内幕：不保价也有可能取得全额赔偿金　　尽管在物流公司与货主签订的运输合约中，早已誓约了“当货物损毁时，只赔偿金运费的三到五倍”的最低赔偿金责任。但我国《合同法》中规定：“使用格式条款议定合约的，获取格式条款的一方应该遵循公平原则确认当事人之间的权利和义务，并采行合理的方式呈交对方留意减免或者容许其责任的条款，按照对方的拒绝，对该条款不予解释。” 因此，若格式合约中的格式条款违背这一原则，法院可以根据当事人的申请人证实该条款违宪或不予更改。

　　也就是说，如果物流公司在于货主签定运输合约的时候，没尽到这个“警告”义务的话，上述三到五倍运费赔偿金限额的合同条款很可能会被判断为“违宪条款”，消费者因此也有可能取得与货物实际价值完全相同的赔偿金。　　但这种内幕，物流公司是决不有可能告诉他你的！　　第五大内幕：较慢赔偿，大事化小！　　许多货主在保价的货物损毁后，都会向物流公司赔偿。当赔偿的金额较小时，物流公司一般不会以“必须向上级申请人”为由，推迟支付的时间。同时向货主解释：”要是只缴1000以内的话，他们当场就能作主，即时支付。

否则，就不能等总部的审查意见，而且支付的金额也必须获取更好的证明……”　　一些货主如果生气提货，或者损失远比过于大时，很有可能为了防止“困难”，不得已拒绝接受了这个“只缴1000元”的建议，主动退出一部分赔偿权益。而物流公司才是利用货主生气提货和怕麻烦这个两个最重要的弱点，“省”下了许多支付费用。　　第六大内幕：保价赔偿金陷阱多　　当然，也有些货主损失的金额相比之下多达1000元，决不有可能拒绝接受这种委曲求全的“城下之盟”。

这时，货主遭遇的赔偿陷阱将更好更加简单。　　赔偿陷阱一：推迟法。物流公司可以利用货主生气提货的心理，蓄意在赔偿的流程上设置障碍，拒绝货主获取简单的证明材料和检验报告，证明货物损失的程度与货主所申请人的赔偿金额度的合理性。

为了取得充份的赔偿金证据，很多货主一拖就是一两个月。这时，因延后交货和取得检验证明材料所带给的损失很甚至有可能多达了货物本身的损失了！　　赔偿陷阱二：移往责任法。对于一些货物损失价值无法确认的情况，物流公司往往不会竖起 “缴你钱没问题，但你得告诉他我缴多少？凭什么（证据）！”。

这样一来物流公司就把“赔偿金艰难”的责任移往到“无法获取赔偿金证明材料”的货主身上，让原本就一肚子无奈的货主满腹愤恨却又无法受理！　　赔偿陷阱三：协商定损。对于一些定损艰难，又不拒绝接受较慢赔偿建议的货主，物流公司最后采行的很有可能是协商的办法。就是双方椅子来讲，讨价还价，最后确认一个双方都需要拒绝接受的赔偿金金额。但由于整个谈判过程中，物流公司认同是立于不败之地的，而货主所忍受的压力相比之下要小于物流公司，所以最后大幅度妥协的认同都是货主。

　　第七大内幕：这样的官司你打不起　　也有不少货主对物流公司的种种处理方式反感，转而谋求法律途径解决问题。　　在租车行业，租车保价的赔偿金下限一般只有5000到30000元（基于快递公司运单合约），这种赔偿官司，就算胜诉，所获得的赔偿金甚至连律师费和诉讼费都过于，更加不用说货主还必须费时费力去输掉这场官司。　　零担货物的保价金额不会更高一些，但一般也会多达一百万。

这类保价赔偿金纠纷的焦点一般都是落在损失金额的确认上。而且事情往往是：需要获取原始损失证明的，不必须通过法院就能解决问题；而无法获取原始损失证明的，通过法院也仍然无法解决问题！打官司的最后结果仍然是：法院裁决物流公司需赔偿金货主损失，赔偿金金额根据货主获取的证明材料确认，或由双方自行协商--因为法院也无法必要裁决赔偿金金额。

这样的官司打到最后，一般都不能是庭外和解。

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